Влияние Регламента ЕС 2023/1542 на китайскую промышленность по производству аккумуляторов

Jul 09, 2023

Автор: Анбаунд

Автор: Хэ Джун

Регламент ЕС 2023/1542 о батареях и отработанных батареях (далее «Регламент») официально вступил в силу 17 августа этого года. Это существенно повлияет на производство аккумуляторов, построение цепочек поставок и торговлю во всем мире, причем больше всего пострадают китайская индустрия аккумуляторов и компании.

В Регламенте продукты подразделяются на автомобильные аккумуляторы, аккумуляторы для электромобилей, аккумуляторы для легких транспортных средств, промышленные аккумуляторы и портативные аккумуляторы. Требования охватывают различные этапы жизненного цикла батареи, включая производство и переработку сырья, использование батареи и переработку вышедших из эксплуатации и выброшенных батарей. Это устанавливает различные временные рамки для регулирования продуктов питания, продаваемых на рынке ЕС, с упором на выбросы углекислого газа, уровень переработки материалов аккумуляторов, а также паспорта аккумуляторных батарей. По сути, Регламент охватывает три основных аспекта:

Среди прочего, регулирование выбросов углекислого газа будет реализовано в ближайшее время. С 18 февраля 2025 г. аккумуляторные батареи должны предоставлять отчеты о выбросах углекислого газа. К февралю 2028 года ЕС установит максимальный порог углеродного следа аккумуляторов электромобилей, при котором углеродный след на протяжении всего жизненного цикла аккумуляторных продуктов, продаваемых на рынке ЕС, не должен превышать установленное значение. Углеродный след — это прямые или косвенные выбросы CO2, образующиеся на протяжении всего жизненного цикла батареи, включая выбросы при добыче и переработке сырья, промежуточном производстве батарей, транспортировке и последующем потреблении. Исследователи из ANBOUND отметили, что требования ЕС в отношении выбросов углекислого газа при производстве аккумуляторов будут соответствовать политике Механизма регулирования углеродных границ (CBAM), принятой Европейским парламентом 18 апреля этого года, что образует совокупное ограничение на продукцию аккумуляторов.

Что касается паспортов аккумуляторов, то начиная с августа 2026 года на изделиях с силовыми аккумуляторами должны быть этикетки с общей информацией, а к февралю 2027 года должны быть предоставлены паспорта аккумуляторов. Паспорта аккумуляторов — это система управления данными, в которой фиксируются все данные жизненного цикла аккумуляторов.

Кроме того, в Регламенте подчеркивается, что повышение цикличности цепочки создания стоимости аккумуляторов является ключевым вопросом. Он вводит ряд требований по содействию рыночному и крупномасштабному вторичному использованию использованных батарей, включая повышение эффективности переработки материалов из выброшенных батарей. К концу 2027 года уровень переработки ключевых металлов в батареях, таких как кобальт, медь и никель, должен достичь 90%, а уровень переработки металлического лития должен составить 50%. Начиная с августа 2031 года, силовые аккумуляторные изделия должны содержать 16 % переработанного кобальта, 6 % переработанного лития и никеля и 85 % переработанного свинца.

Китай является крупнейшим в мире производителем и экспортером аккумуляторов. По данным исследовательской компании SNE Research, шесть из десяти крупнейших мировых компаний по производству аккумуляторов с точки зрения установки транспортных средств в первой половине года являются китайскими предприятиями. Этими компаниями являются CATL, BYD, CALB, EVE Energy, Gotion High-Tech и Sunwoda, на долю которых в совокупности приходится 60% от общего количества установленных транспортных средств в мире. Европейский рынок является одним из основных направлений экспорта для китайских компаний. По данным Главного таможенного управления Китая, в первой половине 2023 года страна экспортировала литиевые батареи в Германию и Нидерланды на общую сумму 56,44 млрд юаней, что составило 22% экспорта литиевых батарей за этот период.

Устойчивый рост экспорта аккумуляторов в Китае поднял их до статуса одного из «трех новых товаров» в экспорте страны, наряду с пассажирскими электромобилями и солнечными батареями. Регламент ЕС призван оказать значительное влияние на китайских производителей аккумуляторов, фактически заставляя их соблюдать стандарты. До вступления в силу этого постановления 12 июля этого года в исследовательском брифинге ANBOUND подчеркивалось, что оно представляет как возможности, так и проблемы для связанных с ним отраслей и предприятий Китая, оказывая заметное влияние на сектор аккумуляторов. 24 августа представитель Министерства торговли Китая подчеркнул важную роль страны как производителя и экспортера аккумуляторов, подчеркнув значение ЕС как ключевого рынка для экологически чистой продукции, такой как литиевые батареи. Китай выразил надежду, что реализация Положений основана на принципах честности, справедливости и прозрачности, а цель состоит в том, чтобы предотвратить создание искусственных торговых барьеров. Заявление чиновников Министерства коммерции Китая тонко намекает на сложности принятия и последствий Регламента ЕС.