Безопасно ли парковать электромобиль в гараже?

Jul 16, 2023

Электромобили безопаснее, чем автомобили внутреннего сгорания, особенно при правильном обращении и обслуживании.

На заре появления автомобилей пристроенные гаражи считались плохой идеей. Зачем парковать машину с заправленным бензобаком в здании, пристроенном к комнатам, где мы едим и спим?

Теперь настала очередь электромобилей бороться с этим заблуждением. Не помогает и то, что электронные велосипеды и электронные скутеры, в которых используются одни и те же литий-ионные аккумуляторы на основе никель-кадмия, загораются во время зарядки в квартирах Нью-Йорка.

Кроме того, в конце 2016 года Министерство транспорта США запретило провозить в самолетах телефоны Samsung Galaxy Note 7, а компания General Motors недавно дважды рекомендовала владельцам Chevrolet Bolt парковать свои автомобили после нескольких громких пожаров.

18 августа Никола отозвал все 209 электрических полуприцепов с аккумуляторным питанием и приостановил продажи после того, как расследование выявило утечку внутри корпуса аккумулятора, которая стала причиной «незначительного теплового инцидента» на грузовике, прошедшем техническую проверку, по данным Reuters (отзыв не не повлияет на грузовики, работающие на водородных топливных элементах).

По данным Automotive News Europe, не менее печально известен пожар на грузовом судне на шоссе Фримантл, произошедший в начале этого лета, в котором виноват электромобиль или электромобили из 3784 моделей Mercedes-Benz и BMW, находящихся на борту, из которых 498 были электрическими аккумуляторами, по данным Automotive News Europe.

«Если идет кровь, то лидирует» — вот как работает отчетность об электромобилях», — говорит Сэм Фиорани, вице-президент Global Vehicle Forecasting компании AutoForecast Solutions.

«Не имеет значения, загораются ли автомобили с ДВС чаще или даже так же часто, как электромобили. Картины более зрелищны, и это играет на страхе публики перед неизвестным. Демонстрация еще одного возгорания автомобиля с ДВС никак не влияет на рейтинги или читательскую аудиторию, но разместите одну фотографию или видео с горящей Теслой и наблюдайте, как поступают клики».

Данные показывают, что автомобили с ДВС загораются чаще, чем электромобили, соглашается Майк Остин, старший аналитик по электромобилям в журнале Guidehouse и бывший редактор журнала Car and Driver. Но пожары на электромобилях оказываются более взрывоопасными.

«Химические материалы на основе никеля выделяют собственный кислород во время термического воздействия, а это означает, что они быстро горят и их трудно потушить», — говорит Остин. «В случае с грузовыми судами электромобили представляют собой проблему, потому что, даже если они не являются причиной пожара, если огонь достаточно большой и горячий, чтобы воспламенить аккумуляторный блок, у вас возникают большие проблемы».

Что касается Chevy Bolts, GM рекомендовала владельцам парковать автомобиль на улице и ограничивать максимальный заряд до 90%, что играет решающую роль в случае неисправности аккумулятора, говорит он. «Более того, химикаты на основе никеля, похоже, служат дольше, если их регулярно заряжать до 80% или 90%».

А как насчет пожаров на электронных велосипедах? По данным The New York Times, в результате возгорания литиевых батарей от электронных велосипедов и электронных скутеров 14 человек погибли и еще 93 получили ранения, при этом по состоянию на 14 августа в Нью-Йорке было зарегистрировано 154 пожара.

Местный закон 39, который вступит в силу 16 сентября, «запретит продажу, аренду или аренду электронных велосипедов и электронных скутеров — вместе с их аккумуляторами — которые не соответствуют признанным отраслевым стандартам безопасности», сообщает Times.

Остин говорит, что простое объяснение того, почему аккумулятор может загореться, связано с неисправностью в системе, вызывающей перегрев, и новый закон, направленный на несоблюдение стандартов безопасности, подтверждает это.

К ним относятся «такие вещи, как производственные дефекты, физическое повреждение, сбой в управлении аккумулятором, который приводит к перезарядке, или некоторая комбинация этих условий», — говорит он.

«Когда вы смотрите на возгорания электронных велосипедов и электронных скутеров, вероятность этих проблем намного выше — или, по крайней мере, легче поставить под сомнение их компоненты. Автопроизводители тратят много усилий на устранение этих неисправностей и обеспечение безопасности аккумулятора в случае неисправности. Чрезмерное проектирование обходится намного дешевле, чем замена десятков тысяч аккумуляторных блоков при отзыве».

Литий-ионные батареи доминируют во всем, от смартфонов до аккумуляторных электрических полуприцепов, но новые технологии, такие как литий-железо-фосфатные (LFP) и твердотельные батареи, которые не содержат легковоспламеняющихся жидких электролитов, практически устраняют эту проблему, отмечает Остин.